Una de acertijos!

1.- Un pastor tiene que pasar un lobo, una cabra y una lechuga a la otra orilla de un río, dispone de una barca en la que solo caben el y una de las otras tres cosas. Si el lobo se queda solo con la cabra se la come, si la cabra se queda sola con la lechuga se la come, ¿cómo debe hacerlo?.



2.- Un hombre esta al principio de un largo pasillo que tiene tres interruptores, al final hay una habitación con la puerta cerrada. Uno de estos tres interruptores enciende la luz de esa habitación, que esta inicialmente apagada.
¿Cómo lo hizo para conocer que interruptor enciende la luz recorriendo una sola vez el trayecto del pasillo?
Pista: El hombre tiene una linterna.


3.- En una mesa hay tres sombreros negros y dos blancos. Tres señores en fila india se ponen un sombrero al azar cada uno y sin mirar el color.
Se le pregunta al tercero de la fila, que puede ver el color del sombrero del segundo y el primero, si puede decir el color de su sombrero, a lo que responde negativamente.
Se le pregunta al segundo que ve solo el sombrero del primero y tampoco puede responder a la pregunta.
Por ultimo el primero de la fila que no ve ningún sombrero responde acertadamente de que color es el sombrero que tenia puesto.
¿Cuál es este color y cual es la lógica que uso para saberlo?

4.- Tres amigos con dificultades económicas comparten un café que les cuesta 30 pesetas, por lo que cada uno pone 10.
Cuando van a pagar piden un descuento y el dueño les rebaja 5 pesetas tomando cada uno una peseta y dejando dos en un fondo común.
Mas tarde hacen cuentas y dicen:
Cada uno ha pagado 9 pesetas asi que hemos gastado 9x3=27 pesetas que con las dos del fondo hacen 29 ¿dónde esta la peseta que falta?

5.- Un encuestador se dirige a una casa donde es atendido por una mujer:
¿cantidad de hijos? Tres dice ella.
¿edades? El producto de las edades es 36 y la suma es igual al numero de la casa, responde.
El encuestador se va pero al rato vuelve y le dice a la mujer que los datos que le dio no son suficientes; la mujer piensa y le dice: tiene razón, la mayor estudia piano.
Esto es suficiente para que el encuestador sepa las edades de los hijos. ¿Cuáles son?


¡Qué os divirtáis!



SOLUCIONES:

1. El pastor pasa primero la cabra, la deja en la otra orilla y regresa a por el lobo, al cruzar deja al lobo y vuelve con la cabra, deja la cabra y cruza con la lechuga, deja la lechuga con el lobo y regresa a por la cabra.



2. Al principio del pasillo hay tres interruptores, A,B y C, nuestro personaje pulsa el interruptor A, espera 10 minutos, lo apaga, pulsa el B y atraviesa el pasillo.
Al abrir la puerta se puede encontrar con tres situaciones:
Si la luz esta encendida el pulsador será el B.
Si la luz esta apagada y la bombilla caliente será el A.
Y si esta apagada y la bombilla fría será el C.


3. El ultimo de la fila puede ver el color del sombrero de sus compañeros, si no puede saber cual es el color del suyo es porque los otros dos no son blancos, por lo que o son los dos negros o es uno de cada color.
El segundo de la fila puede ver el color del sombrero del primero y ya ha deducido lo que penso el tercero, si tampoco responde a la pregunta es porque ve que el color del primero es negro, si fuera blanco sabría que el suyo es negro.
El primero por ese mismo planteamiento deduce que su sombrero es negro.

4. No falta ninguna peseta, tan solo hay un error de calculo, las dos pesetas del fondo no hay que sumarlas a lo pagado, sino restarlas, la operación correcta seria 9x3=27 pts pagadas 27-2=25 pts gastadas.

5. El encuestador pregunta las edades y al obtener como respuesta que el producto de estas es 36 y su suma el numero de la casa, mira el numero de esta, que nosotros no conocemos pero el si.
El encuestador descompone el 36 en sus factoriales y realiza las siguientes combinaciones de edades. (todas las posibles)
1-1-36
1-2-18
1-3-12
1-4-9
1-6-6
2-2-9
2-3-6
3-3-4Solo queda saber cual de estas combinaciones de edades suman el numero de la casa, entonces se da cuenta de que le falta algún dato, solo puede ser porque hay dos combinaciones que suman igual:
1+6+6=13
2+2+9=13Al regresar y saber que la mayor estudia piano, deduce que solo hay una mayor, no dos, por lo que las edades serán 2, 2 y 9 años.




Para más acertijos de este tipo visita: 
http://www.juegosdelogica.com/neuronas/acertijo.htm

Golden Gate Bridge - Puente Golden Gate

El Golden Gate Bridge es un puente construido entre 1933 y 1937 en San Francisco (California, EEUU).

Se trata de un puente de tipo colgante de 1280 m de luz, suspendido de dos torres de 227 m de altura. Consta de una única calzada compuesta por 6 carriles (3 por sentido) y dos zonas excluidas al tráfico rodado motorizado, una para peatones y otra para bicicletas. Además, a través de este puente se transporta una buena cantidad de la energía consumida en la zona, mediante tendidos eléctricos y conducciones de combustible.

Bajo su estructura quedan libres 67 m de altura para el paso de los barcos a través de la bahía.

Las dos torres centrales soportan toda la estructura. De esos pilares surgen unos cables que soportan el peso de la calzada. Cada pilar soporta el peso del tramo de puente desde el pilar hasta el extremo, y el tramo de puente desde el pilar hasta la mitad del puente. La estructura está equilibrada porque el peso de cada lado de la pila se compensa con el peso del otro lado.

Hay luces rompenieblas en lo alto de las torres, como también balizas para alertar a las naves y aviones de la existencia del puente.

De las dos torres cuelgan los dos cables principales del puente, de 2332 metros, cuyo peso es de 11.000 toneladas cada uno. De ellos penden 25.000 cables individuales, anclados en los extremos. Además de sostener el tablero, los cables transmiten compresión a las torres y a los amarres del puente a cada extremo de la construcción.

Datos Técnicos:

• Diámetro de un cable principal incluida la vaina exterior: 0,92 mts
• Longitud de un cable principal: 2.332 mts
• Longitud total de alambre de acero galvanizado utilizado en los dos cables principales: 129.000 kilometros
• Número de alambres de acero galvanizado en un cable principal: 27.572
• Número de paquetes o líneas de alambre de acero galvanizado en un cable principal: 61.

Los alambres galvanizados de cada uno de los cables principales fueron colocándose mediante un telar tipo lanzadera, que se trasladaba hacia atrás y hacia delante e iba formando el cuerpo del cable. El hilado de los principales cables se completó en 6 meses y 9 días.

Tanto las vigas como los cables son de acero y en cada torre se han utilizado aproximadamente 600.000 remaches. Los anclajes de las torres son de hormigón.

Curiosidades:

• El Puente Golden Gate tiene tal cantidad de alambres formando sus cables que podrían dar la vuelta a la tierra 3 veces.
• El Puente Golden Gate es el lugar del mundo con mayor índice de suicidios.
• El cemento requerido para los pilares y los anclajes del puente sobre el Golden Gate habría sido suficiente para construir una carretera desde Nueva York hasta San Francisco.
• Fueron necesarias 83.000 toneladas de acero estructural y 245.000 toneladas de cables para su construcción.
• Para construir el apoyo del muelle de la torre sur, los trabajadores de la construcción bombearon 35,6 millones de litros de agua para poder levantar la defensa que se construyó primero.

La otra historia.

¿Quién no ha oído hablar de Dubai y de sus famosas construcciones? "Una joya en medio del desierto" sería la mejor forma de definir esta ciudad.

Pero no siempre ha sido así. Los Emiratos Árabes existen desde hace sólo tres décadas, pero en tiempo récord pasó de ser un pequeño reino de nómadas a una de las principales potencias económicas del mundo.

Una de sus construcciones más conocidas es el espectacular archipiélago “The World”, un archipiélago artificial compuesto por más de 300 islas dispuestas en forma de mapamundi.

Las Islas The World miden aproximadamente 9 kilómetros de largo y 7 km de ancho. Cubren un total aproximado de 9.340.000 metros cuadrados, contabilizando únicamente la superficie terrestre que ocupan.

El transporte a cada isla estaba previsto realizarse únicamente por vía marítima (botes, yates) o aérea (avión o helicóptero) ya que no se proyectaba ninguna conexión por tierra. 

Como puede presuponerse, este proyecto nunca ha estado pensado para la clase social media, sino para grandes inversores millonarios mundiales. Prueba de ello son los precios de estas “parcelas” de lujo, que oscilaban entre los 20 y 50 millones de dólares.

Pero no es oro todo lo que reluce. A fecha de hoy parece que el negocio se hunde y, en este caso, literalmente. La actual crisis mundial ha generado grandes problemas económicos que han hecho proliferar los rumores de abandono del proyecto. Según los mismos, el futuro de las islas habría quedado en manos de la naturaleza.

Se desconoce cuántos de los compradores han dejado de cumplir con sus compromisos de pago en el archipiélago y, en el caso de dos de ellos, las posibilidades de saldar la deuda son ciertamente nulas. John O'Dolan, el empresario que pagó 24 millones de dólares por la isla de Irlanda, se suicidó en febrero de 2009 a causa de sus problemas económicos. Y Safi Qurashi, que compró Gran Bretaña por 50 millones de euros cumple una condena de 7 años en la cárcel de Dubai.

La promotora (Nakheel), por su parte, desmiente todo rumor de abandono del proyecto y asegura que el 70% de las 300 islas que lo componen están ya vendidas. Entre algunos de los compradores se encuentra la conocida cantante Madonna.

   

7 maravillas de la Ingeniería Civil

Como homenaje a los mayores logros de ingeniería civil del siglo XX, así como la capacidad de la sociedad para lograr lo inalcanzable, fueron elegidas no hace mucho por la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles las Siete Maravillas de la Ingeniería Civil.

Túnel del Canal de la Mancha

Tiene una longitud de 50 km, 39 de ellos submarinos, siendo así el segundo túnel submarino más largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros, detrás del Túnel Seikan cuya longitud es de 55 km. Está formado por tres galerías; Dos túneles de 7,6 m de diámetro reservados para el transporte ferroviario, uno de ida y otro de vuelta. Por último una galería de servicios de 4,8 m, preparada para la circulación de vehículos eléctricos.

Estas tres galerías están unidas cada 375 metros por otras galerías transversales de auxilio y mantenimiento, que permite que haya una corriente de aire para disminuir la presión, evitando así la propagación del humo en caso de incendio, así como la resistencia aerodinámica al paso de los trenes que circulan a 140 km/h.

Torre CN

La Torre Nacional de Canadá (Canadian National Tower en inglés), o simplemente Torre CN (CN Tower como es conocida internacionalmente) es una estructura no sostenida por cables en tierra firme, la segunda más alta del mundo, con una altura de 553,33 metros. Cuenta con un observatorio ubicado a los 447 m, siendo éste el más alto del mundo también.

La construcción de la torre comenzó el 6 de febrero de 1973, por parte de la compañía Canadian National Railway quien buscaba resolver los constantes problemas de comunicación causados por la construcción de rascacielos cada vez más altos en el centro de la ciudad y, de igual forma, demostrar la fuerza de la industria canadiense.

Empire State Building

El Edificio Empire State (en inglés Empire State Building) es un rascacielos en la ciudad de Nueva York, en la intersección de la Quinta Avenida y West 34th Street. Su nombre se deriva del apodo del estado de Nueva York. Fue el edificio más alto del mundo durante más de cuarenta años, desde su finalización en 1931 hasta 1972, año en que se completó la construcción de la Torre Norte del World Trade Center. Tras la destrucción del World Trade Center en 2001, el Edificio Empire State se convirtió en el nuevo edificio más alto de la ciudad de Nueva York y del Estado de Nueva York.

El edificio se eleva a 1250 pies (381 metros) hasta el piso 102, e incluyendo los 203 pies (62 metros) del pináculo su altura total llega a 1.453 pies y 8 pulgadas (443 metros). El edificio dispone de 85 vías de comunicaciones y el espacio de oficinas representa 2.158.000 de pies cuadrados (200.500 metros cuadrados). Tiene una cubierta al aire libre y cubierta de observación en el piso 86.

Este fue el primer edificio en tener más de 100 pisos. Tiene 6.500 ventanas y 73 ascensores, y hay 1.860 pasos a nivel de calle hasta el piso 102. Tiene una superficie total de 2.768.591 pies cuadrados (257.211 metros cuadrados); la base del Empire State tiene unos 8094 metros cuadrados. A partir de 2007, aproximadamente 21.000 empleados trabajan en el edificio cada día, con lo que el Empire State es el segundo mayor complejo de oficinas en América, después del Pentágono. El edificio fue terminado en un año y 45 días. Originalmente el edificio contaba con 64 ascensores que se encuentran en un núcleo central; hoy, el Empire State cuenta con 73 ascensores en total, incluidos los ascensores de servicio. Se tarda menos de un minuto por ascensor para llegar al piso 86, donde se encuentra una plataforma de observación. El edificio tiene 70 millas (113 kilómetros) de cañería, 2.500.000 pies (760.000 metros) de cable eléctrico, y cerca de 9.000 grifos. Se calienta por baja presión de vapor, a pesar de su altura, el edificio sólo requiere entre 2 y 3 libras por pulgada cuadrada (14 y 21 kPa), de la presión de vapor para la calefacción. Pesa aproximadamente 370.000 toneladas cortas (340.000 t). El exterior del edificio se construyó con paneles de piedra caliza de Indiana.

Puente Golden Gate

El Golden Gate es un famoso puente situado en California, Estados Unidos, que une la península de San Francisco por el norte con el sur de Marin. “Golden Gate” es también el nombre del estrecho en el cual el puente está construido, y recibe su nombre del estrecho en Constantinopla, llamado también la Puerta Dorada, ya que comunicaba Europa con Asia. El Golden Gate es el puente más famoso de San Francisco a pesar de no ser el mayor en esta ciudad, ya que el Bay Bridge es la vía principal.

En la década posterior a la Primera Guerra Mundial el tráfico rodado en la región de la bahía de San Francisco se multiplicó por siete, de modo que el sistema de ferris fue incapaz de absorber ese crecimiento. Catalogado como puente colgante, construido entre 1933 y 1937, con una longitud aproximada de 1.280 metros, está suspendido de dos torres de 227 m de altura. Tiene una calzada de seis carriles (tres en cada dirección) y dispone de carriles protegidos accesibles para peatones y bicicletas. El puente también transporta de un lado a otro del canal gran cantidad de la energía necesaria para el desarrollo de la zona en tendidos eléctricos y conducciones de combustible. Bajo su estructura, deja 67 m de altura para el paso de los barcos a través de la bahía. El Golden Gate constituyó la mayor obra de ingeniería de su época. Fue pintado con urgencia para evitar la rápida oxidación producida en el acero de su estructura por el océano Pacífico.

Presa de Itaipú

La Presa de Itaipú se encuentra sobre el río Paraná, en la frontera entre Paraguay y Brasil. Itaipú es la central hidroeléctrica más grande del mundo, proporcionando 75.000 GWh de energía anualmente. La presa tiene 200m de alto y 872m de largo. El lago llega a medir 170km de largo y 100m de profundidad.

Netherlands North Sea Protection

Más de un tercio de los Países Bajos está por debajo del nivel del mar, por lo tanto, la protección contra los elementos es una tarea fundamental, por ello se ideó el Netherlands North Sea Protection, las cuales son unas defensas se combinan 19 kilómetros de represa, completada en 1932, con un inmenso dique que tiene poco más de 90 metros de espesor. En medio de toda esta construcción se encuentra la “Barrera Schelde”, con dos millas de puertas colgantes entre enormes muelles giratorios, capaces de reducir los riesgos de inundaciones.

Canal de Panamá

Es un canal de navegación, ubicado en Panamá, en el punto más angosto del istmo de Panamá, entre el Mar Caribe y el océano Pacífico. Inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido un efecto de amplias proporciones al acortar la distancia y tiempos de comunicación marítima, produciendo adelantos económicos y comerciales durante casi todo el siglo XX.

Proporciona una vía de tránsito corta y relativamente barata entre estos dos grandes océanos, ha influido considerablemente sobre los patrones del comercio mundial, ha impulsado el crecimiento en los países desarrollados y le ha dado a muchas áreas remotas del mundo el impulso básico que necesitan para su expansión económica.

Arquitectura... ¿diferente?

Hace unos días me sorprendió leer algo acerca de un hombre que estaba construyendo una catedral con sus propias manos. Poco después recordé aquel anuncio de Aquarius que trataba sobre eso (en su momento pensé que no era real). Me pareció bastante gracioso y decidí buscar algún artículo por internet. Para quien no conozca la historia, este post va dedicado a dicha catedral.

Justo Gallego Martínez es un ex monje español, nacido en Mejorada del Campo en 1925. En 1961, Justo fue expulsado del monasterio donde había ingresado, al encontrarse enfermo de tuberculosis. Tras su milagrosa curación éste decidió dedicar su vida a construir una catedral dedicada a la Virgen del Pilar por la que sentía auténtica devoción.

Justo no disponía de los materiales necesarios para su construcción ni de dinero suficiente para adquirirlos, por tanto comenzó a utilizar materiales reciclados (objetos de la vida diaria, materiales desechados por las constructoras, restos de una fábrica de ladrillos cercana...).

Además, Justo no cuenta con ningún tipo de estudios (tuvo que abandonar sus estudios primarios debido a la guerra civil española), por tanto, no existe proyecto constructivo de la catedral. Justo explica que “tiene todo en su cabeza”. Toda su sabiduría proviene de sus lecturas sobre catedrales en libros antiguos.

La catedral de Justo está dedicada a la patrona de la Hispanidad, la Virgen del Pilar (de hecho comenzó a construirse un 12 de octubre) y ocupa un terreno de 4.740 metros cuadrados, propiedad de su familia. Hasta ahora, la catedral mide 35 metros de altura calculados desde el nivel de cota de la planta baja hasta la altura de coronación de la cúpula. Las dos torres miden 60 metros de largo y tienen una anchura de 25 metros. Cuenta con todos los elementos de una catedral clásica: cripta, claustro, escalinata, arcadas, pórticos, escaleras de caracol, etcétera.

Cabe destacar su gran planta, de tres naves. La central es más ancha que las demás, siguiendo el esquema básico de una catedral. Todas ellas están cubiertas por bóvedas de medio cañón, que actualmente en fase de construcción por lo que se podía ver el modo de realizarlas, con alambres curvos y hormigón. Para realizar los techos, Justo utilizó un material ligero, a modo de grava, que actualmente se usa con el hormigón en construcciones contemporáneas para dar más ligereza a los edificios. Así mismo, la nave central tiene un triforio y probablemente una futura tribuna que rodeará toda la superficie para poder acceder a todo el perímetro en esa altura. La cabecera se organiza en un gran ábside donde se coloca el altar. Por fuera podemos ver absidiolos laterales y torres. En la parte central de la catedral, se alza la cúpula sobre pechinas. La cubierta fue realizada con chapas superpuestas, al igual que la bóveda de medio cañón de la nave. Las paredes están horadadas para que penetre la luz, en relación con la idea medieval de relacionar a Cristo con la luz. Todas ellas irían decoradas con vidrieras.

Una de las cosas más sorprendentes de la catedral son los ladrillos. Se puede apreciar que los más "viejos", los que están más abajo, son de forma irregular y unidos unos con otros prácticamente como en el juego del "Tetris".

Sin duda lo más impresionante de todo el lugar es la cúpula, más aun teniendo en cuenta que la ha realizado un hombre sólo y sin ayuda. Se puede apreciar muy bien desde una zona privilegiada del patio anterior.

Hay una gran cantidad de bustos que decoran la parte superior de la catedral, al lado de la cúpula que recuerdan mucho a las esculturas que se ponían en los edificios renacentistas.

Como buena catedral dispone de una Cripta accesible tanto por el interior principal, como por el patio a través de una puerta lateral.

En el ala derecha se pueden ver muchísimas columnas que están realizadas de una forma totalmente artesanal. Con los grandes cubos cilíndricos de pintura, que Justo llena de hormigón para dar la forma deseada y dejándolos secar, saca los bloques y los une mediante hierros y cables.

Las barandillas y algunas uniones están hechas con acero de obras próximas que parecen haber sido desdoblados al recogerlos de vertederos, unidos con hormigón, y rodeados de trozos de cable de electricidad o cualquier trozo de goma.

Los nativos del Mejorada del Campo conocen la obra como ‘la catedral del loco’. Desde hace 50 años Justo lleva martilleando, hormigonando o subiendo paredes desde la madrugada hasta el atardecer y únicamente ha contado con pequeñas ayudas voluntarias esporádicas. Dicha catedral se financia por aquellas donaciones realizadas a través de una caja en el interior de la propia catedral.

Tras esta pequeña “historieta” acerca de Justo Gallego y la catedral de Mejorada del Campo os dejo unas cuantas fotos y el enlace de un blog en el que alguien cuenta la experiencia de su visita a la catedral y cómo allí conoció al cuñado de Justo. ¡Es muy interesante!

http://86400.es/2007/01/23/justo-gallego-y-la-catedral-de-la-virgen-del-pilar-en-mejorada-del-campo-la-otra-historia/

         

Un toque de humor

Test para detectar ingenieros

Escoja una opción:

Una persona entra en un cuarto en el que un cuadro cuelga torcido. Podemos afirmar con seguridad que es un ingeniero si…

A.- Lo endereza.
B.- Lo ignora.
C.- Se compra un programa de CAD y se pasa los siguientes seis meses diseñando un marco autoajustable que funciona a base de energía solar, gritando de cuando en cuando su creencia de que el inventor del clavo no tenia ni idea de como hacer bien las cosas.


Por qué somos ingenieros:

1. Porque dormir más es vivir menos.
2. Porque me gusta oír todos mis CD’s en una noche.
3. Porque me gusta oír el mismo CD 80 veces en una noche.
4. Porque sé modular, seccionar y calcular todo lo que tenga por delante.
5. Porque puedo ver espacio donde tú sólo ves vacío.
6. Por no tirar el compás semi-profesional de la comunión.
7. Porque soy masoquista.
8. Porque me gustan los proyectos de futuro a largo plazo.
9. Porque “vida propia” es un concepto que se me escapa.
10. Porque no sabía donde me metía.
11. Porque era joven e inexperto.
12. Porque me van las preguntas de 5 puntos y 4 folios.
13. Porque me mola eso de tener 4 ó 5 horas de examen y que aún te falte tiempo.
14. Porque veo en 3D y en diédrico lo que otros ni ven.
15. Porque bueno… estuvieron los Espartanos, los Troyanos… y ahora estamos nosotros.
16.Porque… porque…? por qué??? por quéeeeeeeee??? Eso me pregunto yo a todas horas.
17. Una vez leí que palmas a las 72 horas sin dormir…necesitaba comprobarlo.
18. Porque me encanta cenar cuando veo amanecer.
19. Porque donde tú sólo ves un papel con letras yo veo un lenguaje de signos, de programación, incógnitas que despejar…
20. Porque me encanta ser universitario y sólo en esta carrera puedo serlo hasta los 40.
21. Porque me gusta reventarme la cabeza con algo que ni siquiera sé si tiene solución.
23. Porque me di un golpe en la cabeza y vi tantas estrellas, que pensé que tenía visión espacial….
24. Porque un diagrama de flujo vale más que mil palabras.
25. Porque dudaba entre esto o la legión y me dan miedo las cabras.
26. Porque de algo hay que morir, y como no fumo…
27. Porque sé calcular el centro de gravedad y el eje de giro de cualquier cosa que se caiga a mi alrededor.
28. Porque me encantan las preguntas de ideas felices.
29. Para tener batallitas que contarles a mis nietos.
30. Porque no tenia vida social antes de entrar, ya tenía ganado el tener que perderla.
31. Porque quiero quedarme ciego para ser pensionista
32. Porque me gusta que los profesores me pregunten en los exámenes como resolver algo porque ellos no tienen ni puta idea de cómo hacerlo.
33. Porque me gusta la técnica de ensayo y error, y error, y error, y error….


Y cómo es un ingeniero…

1. Un Ingeniero no es que sea prepotente, es que está rodeado de inútiles.
2. Un Ingeniero no tiene el ego muy Grande, es que el cuarto es muy chiquito
3. Un Ingeniero no es que quiera tener siempre la razón, es que los otros siempre se equivocan.
4. Un Ingeniero no es que carezca de sentimientos, es que Los otros son unas nenas lloronas.
5. Un Ingeniero no tiene vida desorganizada, es solo que tiene un ritmo de vida particular.
6. Un Ingeniero no ve el mundo, lo cambia.
7. Un Ingeniero no es que sea un crecido, es que los simples mortales no lo comprenden.
8. Un Ingeniero no es un ser calculador y frío, simplemente, le parece divertido pasar por encima de la gente común.
9. Un Ingeniero no es un Enredador, es que los usuarios se enredan porque no entienden nada.
10. Un Ingeniero no es un crítico, es que los errores de la gente son muy evidentes.
11. Un Ingeniero no es un inútil para hacer tareas cotidianas, es que para que demonios gastar sus valiosas energías en tonterías.
12. A un Ingeniero no lo absorbe el trabajo, es que… ¿de qué estaba hablando?
13. Un Ingeniero no comete errores, solo prueba si los demás estaban prestando atención!!
14. Un ingeniero no es que se crea gran cosa, ES QUE LO ES!!!


* Evidentemente esto es una crítica a la profesión y al frikismo que abunda. Ingenieros y no ingenieros, no os lo toméis a mal y ¡echaos unas risas! =D

Porque en el siglo XIX ya sabían lo que hacían...

Hace más de 100 años que George McKay descubrió el lugar donde se ubica el famoso puente colgante de peatones denominado “El Puente de Capilano”. El Cañón Capilano y el Río Capilano fueron nombrados en honor al jefe indígena de la nación Squamish y el primer puente fue construido en 1889 por el propio McKay con la ayuda de dos indígenas, August Jack Khaht-sah-la-no y su hermano Willie. Posteriormente, el puente fue reconstruido hasta en 3 ocasiones para, entre otros motivos, mejorar su seguridad. La última remodelación data de 1956.

En la actualidad, del puente colgante de Capilano es la atracción más popular de Vancouver (Canadá) al estar suspendido más de 70 metros sobre el Río Capilano y recorrer éste unos 137 metros en los que se disfruta de una hermosa vista. Actualmente recibe 900 000 visitantes durante el año, y presumen de que el puente tiene fuerza suficiente como para “sostener” 3 aviones militares.

Ingeniería

La ingenierí­a es el conjunto de conocimientos y técnicas cientí­ficas aplicadas a la invención, perfeccionamiento y utilización de técnicas para la resolución de problemas que afectan directamente a los seres humanos en su actividad cotidiana.

En ella, el conocimiento, manejo y dominio de las matemáticas, la física y otras ciencias, obtenido mediante estudio, experiencia y práctica, se aplica con juicio para desarrollar formas eficientes de utilizar los materiales y las fuerzas de la naturaleza para beneficio de la humanidad y del ambiente.

Pese a que la ingenierí­a como tal (transformación de la idea en realidad) está intrí­nsecamente ligada al ser humano, su nacimiento como campo de conocimiento específico está unido al comienzo de la revolución industrial, constituyendo uno de los actuales pilares en el desarrollo de las sociedades modernas.

Otro concepto que define a la ingeniería es el saber aplicar los conocimientos cientí­ficos a la invención, perfeccionamiento o utilización de la técnica en todas sus determinaciones. Esta aplicación se caracteriza por utilizar principalmente el ingenio de una manera más pragmática y ágil que el método científico, puesto que una actividad de ingeniería, por lo general, está limitada a un tiempo y recursos dados por proyectos. El ingenio implica tener una combinación de sabidurí­a e inspiración para modelar cualquier sistema en la práctica.

En sus inicios la Ingeniería estuvo vinculada, casi exclusivamente a actividades militares, gubernamentales y religiosas. Basta con mencionar los caminos, puentes, murallas, torres, faros, puertos, Monumentos funerarios y demás. En tiempos de paz la Ingeniería fue puesta al servicio del bienestar del Ser Humano, al margen de la guerra y los ejércitos. De ahí­ que cuando, en el siglo XIX, Algunas Universidades empezaron a ofrecer esta carrera, la llamaron Ingeniarí­a Civil para distinguirla de la ejercida por los militares (Ingenierí­a Militar).